ဒီနေ့မှာ လမ်းမီးထုတ်လုပ်သူ TIANXIANG က ကြိုတင်ကာကွယ်ရမယ့်အချက်တွေကို ရှင်းပြပေးပါမယ်။မြူနီစပယ်လမ်းမီးဒီဇိုင်း။
၁။ မြူနီစပယ်လမ်းမီး၏ အဓိကခလုတ်သည် 3P သို့မဟုတ် 4P ဖြစ်ပါသလား။
အပြင်ဘက်မီးအိမ်ဖြစ်ပါက ယိုစိမ့်မှုအန္တရာယ်ကို ရှောင်ရှားရန် ယိုစိမ့်မှုခလုတ်ကို တပ်ဆင်ထားပါမည်။ ဤအချိန်တွင် 4P ခလုတ်ကို အသုံးပြုသင့်ပါသည်။ ယိုစိမ့်မှုကို မစဉ်းစားပါက 3P ခလုတ်ကို အဓိကခလုတ်အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
၂။ မြူနီစပယ်လမ်းမီးများ၏ ကွဲပြားသော အပြင်အဆင်နည်းလမ်းများ
တစ်ဖက်တည်းသော အပြင်အဆင် - လမ်းကျဉ်းများအတွက် သင့်လျော်ပြီး မီးလုံးတပ်ဆင်မှုအမြင့်သည် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ ထိရောက်သောအကျယ်နှင့် ညီမျှ သို့မဟုတ် ပိုများရန် လိုအပ်သည်။ အားသာချက်များမှာ လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းကောင်းမွန်ခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းတို့ဖြစ်သည်။
အဆင့်ဆင့် အပြင်အဆင် - မီးခွက်တပ်ဆင်မှုအမြင့်သည် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ ထိရောက်သောအကျယ်၏ ၀.၇ ဆထက်မနည်းရှိရန် လိုအပ်သည်။
ဆ៊ီမက်ထရစ် အပြင်အဆင် - မီးလုံးတပ်ဆင်မှု အမြင့်သည် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ ထိရောက်သော အကျယ်၏ ထက်ဝက်ထက် မနည်းစေရ။
၃။ လမ်းမီးတပ်ဆင်မှု အမြင့်၊ လှေကားအရှည်နှင့် အမြင့်ထောင့်ကို သင့်တင့်လျောက်ပတ်စွာ ရွေးချယ်ခြင်း
တပ်ဆင်မှုအမြင့် (h) - စီးပွားရေးအရ တပ်ဆင်မှုအမြင့်သည် ၁၀-၁၅ မီတာဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်မှုအမြင့် အလွန်နိမ့်ပါက မီးခွက်၏ အလင်းပြန်မှု တိုးလာပြီး အလွန်မြင့်ပါက အလင်းပြန်မှု လျော့နည်းသွားသော်လည်း အလင်းရောင်အသုံးပြုမှုနှုန်း လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။
လှေကားထစ်အရှည် - တပ်ဆင်မှုအမြင့်၏ 1/4 ထက် မပိုသင့်ပါ။
ရှည်လျားလွန်းသော cantilever ၏ သက်ရောက်မှုများ
က. မီးလုံးတပ်ဆင်ထားသည့်ဘေးရှိ လူသွားလမ်းနှင့် လမ်းဘေးကျောက်တုံးများ၏ တောက်ပမှု (အလင်းရောင်) ကို လျှော့ချပါ။
ခ. cantilever ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာခိုင်ခံ့မှုလိုအပ်ချက်များ ပိုမိုမြင့်မားလာပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေသည်။
ဂ။ အသွင်အပြင်ကို ထိခိုက်စေပြီး cantilever နှင့် မီးတိုင်အကြား အချိုးအစား မညီမျှမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
ဃ။ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်တက်လာမည်။
၄။ မြင့်တက်ထောင့် - မီးခွက်၏ မြင့်တက်ထောင့်သည် ၁၅ ဒီဂရီထက် မပိုစေရပါ။
မီးလုံးတပ်ဆင်မှုထောင့်သည် မီးလုံး၏ လမ်းမျက်နှာပြင်သို့ ဘေးတိုက်အလင်းရောင်အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။ အလွန်အကျွံတပ်ဆင်ခြင်းသည် စူးရှသောအလင်းကို ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး နှေးကွေးသောလမ်းကြောင်းနှင့် လူသွားလမ်း၏ တောက်ပမှုကို လျော့ကျစေပါသည်။
၅။ မြူနီစပယ်လမ်းမီးများအတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ပါဝါလျော်ကြေးရွေးချယ်မှု
မီးလုံးတစ်လုံးတည်းဖြင့် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချထားသော လျော်ကြေးပေးသည့်နည်းလမ်းကို မီးလုံးအမျိုးမျိုး၏ ပါဝါအချက်ကို ၀.၉ ထက်ပို၍ တိုးမြှင့်ရန်အသုံးပြုပြီး လမ်းမီးများအတွက် သီးသန့်ထရန်စဖော်မာ၏ စွမ်းရည်ကို ၅၁% ကျော်နှင့် လိုင်းဆုံးရှုံးမှုကို ၇၅% ခန့် လျှော့ချပေးကာ သိသာထင်ရှားသော စွမ်းအင်ချွေတာသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။
၆။ လမ်းမီးများ ထိန်းချုပ်နည်း
လက်တွေ့ကျသော စွမ်းအင်ချွေတာရေးမူအပေါ် အခြေခံ၍ ယနေ့ခေတ်မြို့အများစု၏ အလေ့အကျင့်ကို လိုက်နာကြပြီး မီးထိန်းချုပ်မှုနှင့် နာရီထိန်းချုပ်မှုပေါင်းစပ်ထားသော ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းကို ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကာလအမျိုးမျိုးတွင် မီးအလင်းရောင်လိုအပ်ချက်အမျိုးမျိုးအလိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ မှောင်ရီပျိုးပြီးနောက် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကာလအတွင်း လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် ယာဉ်များ ဘေးကင်းစွာဖြတ်သန်းနိုင်စေရန်အတွက် မြူနီစပယ်လမ်းမီးများအားလုံးကို ဖွင့်ထားသည်။ သန်းခေါင်ယံကျော်လွန်ပြီးနောက် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုလျော့နည်းသွားသည်နှင့်အမျှ တစ်ဖက်ရှိ လမ်းမီးများအားလုံးကို နာရီထိန်းချုပ်မှုဖြင့် ပိတ်လိုက်သောကြောင့် ပုံမှန်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို သေချာစေပြီး အသက်သာဆုံး စွမ်းအင်ချွေတာရေးအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ရရှိစေပါသည်။
၇။ အလင်းရောင်ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးမှုနည်းလမ်းရွေးချယ်မှု
ပါဝါထောက်ပံ့မှုအကွာအဝေးတိုတောင်းပြီး တွက်ချက်ထားသော ဝန်နည်းပါးသော ရှုခင်းအလင်းရောင်နှင့် လမ်းမီးများအတွက် single-phase ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးမှုကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ဗို့အားကျဆင်းမှုနှင့် terminal short-circuit လျှပ်စီးကြောင်းတန်ဖိုးကို အတည်ပြုသင့်သည်။ ဖြန့်ဖြူးရေးဗီရိုသည် အပြင်ဘက်အမျိုးအစားကို အသုံးပြုပြီး အောက်ခြေအနားသည် ကြမ်းပြင်အထက် 0.3 မီတာတွင်ရှိပြီး မြေပြင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ပါဝါထောက်ပံ့မှုအကွာအဝေးရှည်လျားပြီး တွက်ချက်ထားသောဝန်ပမာဏများပြားစေရန်အတွက်၊ အဆင့်သုံးဆင့်ပါဝါဖြန့်ဖြူးမှုကို အသုံးပြုထားပြီး၊ ဗို့အားနည်းပတ်လမ်းရှိ အဆင့်သုံးဆင့် A၊ B နှင့် C တို့ကို လမ်းမီးအုပ်စုတစ်ခုစီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အဆင့်သုံးဆင့်မညီမျှမှုကို ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ ဖြန့်ဖြူးရေးဗီရိုသည် အပြင်ဘက်အမျိုးအစားကို အသုံးပြုထားပြီး အောက်ခြေအနားသည် ကြမ်းပြင်အထက် 0.3 မီတာအမြင့်တွင်ရှိပြီး မြေပြင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
မီးအလင်းရောင်ဗို့အားနည်းလိုင်း၏ သုံးဆင့်ငါးဝါယာကြိုးပတ်လမ်းသည် ရိုးရာတစ်ဆင့်ပတ်လမ်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လိုင်းဗို့အားဆုံးရှုံးမှုကို ထိရောက်စွာလျှော့ချပေးနိုင်သည်။
၈။ လမ်းမီးကြိုးများ၏ အကာအကွယ်ပိုက်အချင်း၏ အရွယ်အစားနှင့် တပ်ဆင်မှုလိုအပ်ချက်များ
အကာအကွယ်ပိုက်ရှိ ဝါယာကြိုးများ၏ စုစုပေါင်း ဖြတ်ပိုင်းဧရိယာသည် ပိုက်၏ ဖြတ်ပိုင်းဧရိယာ၏ ၄၀% ထက် မပိုစေရပါ။ ပိုက်၏ အတွင်းပိုင်းအချင်းသည် ကြိုး၏ အပြင်ဘက်အချင်း၏ ၁.၅ ဆ ထက် မနည်းစေရပါ။
ကြိုးကို လူသွားလမ်း၏ အစိမ်းရောင်ဇုန်တွင် ချထားသောအခါ၊ မြှုပ်နှံရန်အနက်မှာ ၀.၅ မီတာဖြစ်သည်။ ဖြတ်ကူးရာနေရာတွင်၊ ၎င်းကို ဖုံးအုပ်ရန်အနက် ၀.၇ မီတာရှိသော D50 သံမဏိပိုက်သို့ ပြောင်းလဲသည်။ အထက်ပါလိုအပ်ချက်များကို မဖြည့်ဆည်းနိုင်ပါက၊ ပိုက်၏ထိပ်တွင် c20 အားဖြည့်ကွန်ကရစ်အလွှာတစ်ခု ထပ်ထည့်သည်။
၉။ လမ်းမီးများ၏ TT မြေစိုက်စနစ်၏ သီးခြားလုပ်ဆောင်မှုများ
PE လိုင်းမပါဝင်သော ဒေသတွင်း TT စနစ်ကို အသုံးပြုပြီး ထွက်သွားသော circuit breaker circuit တွင် 300mA leakage protector ကို ထည့်ပါ။ မီးတိုင်များနှင့် မီးချောင်းများအားလုံးကို မီးတိုင်အောက်ခြေရှိ သံမဏိဘားများနှင့် grounding device အဖြစ် ခိုင်မြဲစွာ ချိတ်ဆက်ထားရမည်။
၁၀။ လမ်းမီးဒီဇိုင်းတွင် တွက်ချက်ထားသော ဝန်အားအလိုက် ထရန်စဖော်မာကို မည်သို့ရွေးချယ်ရမည်နည်း။
ထရန်စဖော်မာရဲ့ စွမ်းရည်က ပြဿနာမဟုတ်ပါဘူး၊ အဓိကကတော့ ပါဝါထောက်ပံ့မှု အချင်းဝက်ပါ။ အင်ဂျင်နီယာပညာမှာ လမ်းမီးဘူး ထရန်စဖော်မာရဲ့ ပါဝါထောက်ပံ့မှု အချင်းဝက်က ပုံမှန်အားဖြင့် ၇၀၀ လောက်ရှိပါတယ် (တိကျချင်ရင် ဗို့အားကျဆင်းမှုကို တွက်ချက်ရပါမယ်)၊ ဒါကြောင့် ထရန်စဖော်မာတစ်လုံးက ၁.၅ ကီလိုမီတာအတွက် လုံလောက်ပြီး ၄.၂၂၅ ကီလိုမီတာအတွက် လမ်းမီးဘူး ထရန်စဖော်မာ ၃ ခုကို အသုံးပြုရန် အကြံပြုထားပါတယ်။ စွမ်းရည်က ထရန်စဖော်မာက ထောက်ပံ့ပေးတဲ့ လမ်းမီးတွေရဲ့ စုစုပေါင်းပါဝါနဲ့ ၅၀% အရန်ဓာတ်အားပေါ် မူတည်ပါတယ် (အဓိကလမ်းတချို့မှာ ကြော်ငြာမီးအလင်းရောင် ဒါမှမဟုတ် လမ်းဆုံမီးတွေအတွက် အရန်ဓာတ်အား လိုအပ်ပါတယ်)။
စက်မှုလုပ်ငန်းအကြောင်း အသေးစိတ်သိရှိလိုပါကလမ်းမီးထုတ်လုပ်သူကို ဆက်သွယ်ပါတိုင်ပင်ဆွေးနွေးရန် TIANXIANG။
ပို့စ်တင်ချိန်: မတ်လ ၂၀-၂၀၂၅